РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ НОЖЕВЫХ ЗАДВИЖЕК — КАК ПРИЗНАК НАДЁЖНОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Запорная арматура – тип оборудования, который устанавливается на разных типах и диаметрах трубопроводов, транспортирующих очень широкий перечень рабочей среды. Это могут быть жидкости, сыпучие, пыле- или газообразные среды, абразивные и едкие вещества и т. д. В той или иной мере именно рабочая среда с её температурными показателями, рабочим давлением и другими физико-химическими факторами существенно влияет на эксплуатационную способность и ремонтопригодность задвижек.

Эксплуатация – это фактически жизненный цикл оборудования с учетом того, что вся запорная арматура требует технического обслуживания и регламентных ремонтов.

Обычно жизненный цикл запорной арматуры составляет от 10 до 50 лет, но этот срок не стоит путать с гарантийным. Что касается гарантийного срока на задвижки – разные производители дают разные сроки даже на один и тот же тип арматуры. Например, фланцевые задвижки с облицованным клином серии 11А СМО VALVES имеют стандартную гарантию от завода-производителя – 5 лет, при жизненном цикле эксплуатации 20 лет. При условии своевременного технического обслуживания и благоприятных условий эксплуатации они могут работать все 20 лет.

В этой статье мы опишем особенности работы шиберных задвижек серии GL и пошаговые правила замены основных элементов, которые существенно влияют на работу всей задвижки.

Итак, ножовая задвижка серии GL предназначена для работы с пульпами, шламами, технической водой с большим содержанием абразивных веществ, камней, песка и т. д.

Конструктивно данная ножовая задвижка состоит из монолитного литого корпуса из чугуна или стали, ножа из нержавеющей стали толщиной от 5 до 35 мм (в зависимости от диаметра), двух эластичных вставок, выполняющих роль уплотнения седла, уплотнения шибера (сальниковой набивки и полимерного уплотнения), штока из нержавеющей стали и, конечно, привода – ручного или автоматического. Все эти перечисленные детали подвержены износу и воздействию окружающей среды, поэтому требуют технического обслуживания, смазки узлов, замены уплотнений и ножей.

В 98% случаев эксплуатации шиберной задвижки серии GL уплотнение седла заменяют чаще всего. Почему заменяют эти втулки?

Прежде всего — уплотнение седла — это эластомерные вставки, которые обеспечивают 100% герметичность задвижки. Они постоянно контактируют с рабочей средой и ножом, принимая на себя основную нагрузку. Когда рабочая среда проходит через задвижку, особенно при цикле закрытия/открытия, уплотнение постоянно изнашивается. Чем более абразивная среда — тем сильнее износ уплотнения.

ВАЖНО ПОМНИТЬ: «НЕСВОЕВРЕМЕННОЕ ВЫЯВЛЕНИЕ ИЗНОШЕННЫХ ВТУЛОК ПРИВОДИТ К ИЗНОСУ НОЖА И ДАЖЕ КОРПУСА ЗАДВИЖКИ»

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО СЕДЛО ИЗНОШЕНО ПРИ РАБОТЕ ЗАДВИЖКИ НА ТРУБОПРОВОДЕ?

Чтобы определить износ уплотняющего седла, нужно проводить визуальный контроль трубопровода. Обычно признаком износа является протекание между фланцем и корпусом задвижки.

Также, если трубопроводы автоматизированы, они автоматически подают сигнал на пункт контроля о падении или увеличении давления на той или иной линии, что тоже может указывать на предаварийную ситуацию.

В таком случае важно запланировать замену уплотнения седла задвижки в кратчайшие сроки.

Какие правила замены уплотнения на задвижке серии GL?

ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ УПЛОТНЕНИЯ СЕДЛА

• Убедитесь, что в трубопроводе полностью отсутствуют давление и жидкость.

• Снимите задвижку с трубопровода.

• Установите НОЖ В ОТКРЫТОЕ положение.

• Втулки (1) заменяются снаружи корпуса клапана (это седло из двух симметричных частей).

• После снятия старых втулок тщательно очистите посадочные места и корпус задвижки.

• Смазав втулки техническим вазелином, вставьте новые втулки тех же размеров, что и старые.

• Смонтируйте задвижку между фланцами согласно нормам монтажа, соблюдая осторожность, чтобы не повредить втулки.

• Перед подачей давления и рабочей среды в трубопровод выполните несколько циклов открытия/закрытия задвижки. Ход должен быть лёгким и без препятствий.ʼ

Примечание: При монтаже новых втулок не используйте масло или смазку на нефтяной основе, которые могут повредить полимерное уплотнение.

Обычно при демонтаже задвижки серии GL для замены втулок сразу проверяют износ уплотнения сальникового узла (верхнее уплотнение). Если оно также изношено или близко к тому — его стоит заменить.

Ось пошаговые рекомендации по замене уплотнения сальника (уплотнения шибера)

• Установите задвижку в ЗАКРЫТОЕ положение.

• Ослабьте винты, которые соединяют шток и нож.

• Ослабьте соединение между опорными пластинами (8) и корпусом (1).

• Ослабьте и снимите сальниковую набивку и защитные кожухи, если они есть.

• Удалите старое полимерное уплотнение сальника (4) и набивку с помощью острого инструмента, стараясь не повредить поверхность задвижки.

• Тщательно очистите сальник и убедитесь, что нигде не осталось остатков набивки.

• Вставьте новую набивку (5) и новое уплотнение (4), предварительно смазав их техническим вазелином.

• Аккуратно затяните все гайки крест-накрест и убедитесь, что расстояние между ножом и сальником одинаковое с обеих сторон.

• Прикрутите опорные пластины и шток в обратном порядке.

• Выполните несколько циклов открытия/закрытия без нагрузки рабочей средой, проверив правильность работы и корректность установки уплотнения.

• Подавайте давление в трубопровод и убедитесь в отсутствии протечек. Если есть — аккуратно подтяните набивку крест-накрест.

ОБРАЩАЮ ВНИМАНИЕ – ГЕРМЕТИЧНОСТЬ САЛЬНИКА ДОЛЖНА ПРОВЕРЯТЬСЯ МЕХАНИКОМ ПРИ КАЖДОМ ОБХОДЕ ТРУБОПРОВОДА, ТАК ЖЕ КАК И ПРОТЕЧКА УПЛОТНЕНИЯ СЕДЛА.

При выявлении протекания сальника следует подтянуть все гайки сальникового узла крест-накрест и наблюдать за герметичностью при следующем обходе.

Протекание сальника не является окончательным признаком поломки задвижки, поскольку при работе на трубопроводе задвижка подвергается вибрации, что приводит к ослаблению затяжки гаек и болтов.

Что касается замены ножа — она проводится примерно в 2% случаев эксплуатации шиберных задвижек серии GL и обычно связана с некачественным сервисным обслуживанием или неправильным монтажом. Обычно ножи работают годами и выходят из строя только из-за абразивного износа.

В любом случае уплотнение седла, уплотнение сальника и нож шиберной задвижки требуют постоянного контроля для успешной и долгосрочной работы.

Наша компания – один из немногих поставщиков запорной арматуры, предлагающий сервисное обслуживание задвижек СМО, а также постоянно имеющий на складе уплотнения седла, сальника, ножи, пневмоприводы, редукторы и возможность адаптации задвижек под электроприводы нужного заказчику производителя. Для нас это качество взаимодействия с клиентом на всех этапах эксплуатации оборудования и соответствие ключевым критериям выбора надежного поставщика.